而隨著全新CR-V工信部申亚洲 欧美 国产 综合1報圖的曝光，土坑其預計可能與海外版同步完成國內首秀 。

作為豪華品牌新勢力，酸菜事長上汽奧迪是怎麽理解新豪華的�？賈鳴鏑�：我們這幾年一直在關注中國電動車的發展。我們要打造一個新的營亚洲 欧美 国产 综合1銷模式 ，業複戶麵損董爛額它需要一定的時間來培育市場對這一模式的接受程度
。

您在通過直聯真正接觸用戶之後，家企焦頭對用戶的年輕化有什麽觀察？賈鳴鏑 ：年輕化是一個非常有意思的話題。|代理製三方共贏與一汽奧迪的用戶重合度隻有14%在真正麵向市場之後，工農上汽奧迪關於創新商業模式的預想 ，工農是否發展一如預期 ？核心關鍵詞是用戶直聯的代理製之下 
，賈鳴鏑對用戶有哪些新的理解�？晏成�：代理製，是上汽奧迪創新開啟的新模式 。臨虧ⷤ𛣧†亚洲 欧美 国产 综合1製是一種三方共贏的模式
。晏成 ：每天Q5e-tron的正式售價比預售價要低 ，每天這在今年的漲價潮裏還是很少見的 ，做這種價格調整是基於什麽樣的考慮
 ？賈鳴鏑 ：因為我們不想把成本壓力單純轉嫁給消費者 。以前不同的4S店可能折扣不同，土坑用戶也擔心自己講價講少了、買虧了 。

但是功率往高速提速的話，酸菜事長電機的功率相對於汽油來說輸出會下降。此為第二十三期�，業複戶麵損董爛額本期對話嘉賓 ：上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑。雖然在去年因聯合華為推出問界M5，家企焦頭使新能源板塊及整體業績有過短暫且甚微的回緩,但今年一季度歸母淨利潤-8.39億元，家企焦頭上年同期虧損為5.33億元的小康股份，虧損還在擴大
。

三年後的4月，工農預訂價為27.8萬-45.8萬元的首款產品SF5在上海車展正式亮相並開啟預訂。銷量266616輛 ，臨虧同比減少2.55% 。目前 ，每天問界M5主要有4款車型在售，分別為四驅標準版、四驅性能版、四驅旗艦版及四驅至臻版，起售價為25.98萬元 。值得注意的是 ，土坑華為智選SF5采用了華為自研的電驅係統和HUAWEIHiCar等車機功能，讓整車較上一代產品在智能化和性能上得到了提升 。

其中，新能源汽車板塊�，產量41701輛�，同比增長115.43%
。畢竟，一旦華為智能操作係統獲得突破，成為眾多車企的智能解決方案供應商 ，那麽華為就可以實現，不造一輛車、卻控製每輛車。

這意味著，有華為加持的賽力斯 ，依舊沒能扭轉頹勢。畢竟，雖然旗下有東風風光
、東風小康等品牌� ，但旗下車型一直以來都是麵包車的代名詞，且具有低端的烙印 。合作的層麵各不相同，但華為的高階智能駕駛、鴻蒙係統、5G通訊模塊、高精地圖等業務已全麵開花 ，合作對象還包括了奧迪、沃爾沃等。為擺脫困境
，2021年12月賽力斯聯手華為發布了AITO品牌的首款車型——問界M5。

賽力斯也是如此 �，自從被華為選中 ，總市值一度上漲超越長安汽車。按照餘承東的說法，這次我們用了華為消費者業務的工業設計團隊、軟件團隊 、用戶體驗團隊來一起打造（問界M5）這個產品 。而在談諸多車企與華為合作的過往時�，上汽集團董事長陳虹的靈魂論也始終是繞不開的話題
。當然 �，幫助車企造好車的華為 ，同樣在合作過程中深入品牌 、渠道等多方麵，一旦時機成熟�，在眾多車企身上練手的華為來說，就能一夜崛起 ，迅速完成造車。

速途網認為，推廣鴻蒙係統 ，打造自己的生態圈才是目前華為的核心所在。同時，不僅廠家官方APP和宣傳單頁上所體現的華為將鴻蒙OS係統等技術賦能賽力斯SF5� 、車輛搭載車載Wi-Fi和HUAWEIHiCar均未能兌現�，甚至連線下賽力斯服務門店也全部換成了AITO的標識。

合作方式也分為輕合作以及深合作的兩種生態模式 。也就是說�，問界M5是一款華為屬性極強的產品。

成立於2007年的傳統車企小康股份，也開始憑借著自身多年的經驗和技術積累進軍新能源汽車領域。畢竟
，合作固然節省費用 ，但將核心技術放在別人手中  ，永遠都會受製於人 。除了賽力斯 ，目前華為已經與三家車企達成了合作，分別是北汽、廣汽和長安。數據顯示：2021年3月起，華為的團隊逐漸滲透於小康 ，包括研發團隊在內 ，目前人數已達到四五百人。而全年交付突破40萬輛的特斯拉 ，和逼近60萬的比亞迪�，也早已牢牢占據市場 。據乘聯會數據顯示 ，2021年 ，賽力斯SF5總銷量也僅為8169輛，且據小康股份公告顯示 ，公司2021年虧損額約為15.5億元-19.5億元
，扣非淨利潤預計虧損25.1億元-29.1億元 。

不過 ，雖然小康股份位於沙坪壩區賽力斯鳳凰智慧工廠在投產後將增加整車10萬的產能
，但在目前疫情反複導致停工 、缺芯、原材料成本上漲的背景下，小康股份的產能到能達到如何水平仍有待觀察 。同時 ，新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率也從2017年的2.4%快速增長至16.0%，快速向著2022年的25%推進 。

近年來，隨著新能源汽車賽道的逐漸火熱。小康股份的無力車主迷惑行為的背後 ，是小康股份全方位的無力。

也就是說，小康股份方麵不僅對自身的產品M5及能力充滿信心，也在一定程度上表達了將繼續與華為合作的規劃 。張正萍坦言 ，產品好不好，市場說了算 ，如果產品不行 ，不管貼誰的標都不會有人買。

但在速途網看來 ，無論是小康旗下的賽力斯還是AITO，目前既沒多少造車技術，也沒品牌優勢的小康股份子品牌 �，都能為華為布局造車業務提供更大的主動性。值得一提的是
，全年銷量為273.4萬輛的純電動車 ，在整個新能源市場占比達82% ，電動化與智能化的高速推進成為了中國汽車市場的生存密碼 。問界M5的關注度這麽高
，對於小康和華為雙方的合作來說 ，是一個激勵和肯定。華為開拓的一種新方式和親自下場造車的互聯網科技企業不同，華為始終對華為不造車，要幫助車企造好車一事進行強調。

近兩年，多家傳統主機廠、科技公司紛紛推出獨立新能源汽車品牌，進入該細分市場。隨著雙方的合作深入，推出更多高質量的新能源汽車產品，一定可以獲得更多用戶的認同 。

然而 ，該款車型推出之後銷量卻很慘淡�，一年僅售出了732輛 。微博評論區內 ，不少網友紛紛就此事發表了自己的看法：賽力斯可太慘了
，9成9的人買問界M5是因為華為，這導致用戶買車以後第一件事就是扣掉賽力斯的LOGO換成華為的 ，這已經成一個產業了 ，強烈推薦整車直接把華為加上，這樣的話用戶直接扣一個就行了不用再花錢去添加……值得注意的是 ，速途網在查閱某電商平台網頁後發現，銷售華為車標相關商品的店鋪目前已達幾百家，價格在15元-135元不等，商品標簽大多帶有問界、賽力斯、華為車標等字樣 。

相較於賽力斯SF5�
，問界M5采用了華為DriveONE純電驅增程平台以及全新鴻蒙OS智能座艙。據悉，問界M5與華為智選SF5均處於25-30萬元的賽道上，且都是雙電機設計。

然而好景不長，華為智選SF5的走紅並沒有維持太久。今年4月北汽新能源整體銷量2017輛，其中極狐有1140輛
。產能方麵：2021年全年小康股份產量277183輛，同比減少0.25% 。從這個角度來看，華為的賦能，確實是小康股份新能源之路上必不可少的神器。

財報顯示，2018年到2020年，小康股份的營收和利潤均呈下降趨勢。賽力斯靠華為智選SF5打響品牌知名度第一槍、首款搭載鴻蒙OS智能座艙的問界M5不僅有首款鴻蒙智能汽車之稱，還是銷量支柱�、加之華為獨有的科技及愛國屬性，大眾有換標後�，檔次一下被提起來了 ，和特斯拉相媲美�。

為了改變頹勢，賽力斯開始與華為合作�，於2021年推出了賽力斯SF5華為智選版。據悉，該款產品由既有車型改款而來 ，是首輛入駐華為銷售網絡的電動車。

基於此現象，也有部分網友發表了華為不造車�，用戶來為華為造車的戲說 。小康與華為合作夥伴還是炮灰？事實上，高端新能源汽車市場已是兵家必爭之地。